去年的云山汽修大會上，華勝提出了豪華車維保+新能源業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，以及“五年再造新能源領(lǐng)域華勝”的口號。
一年過去了。
華勝總裁周大軍給過去的這個時間周期打7分，“去年的速度有點太快了，可能還有點失控。”
自布局新能源以來，華勝在新能源業(yè)務(wù)上累計投入超過1億元，其中銷服一體業(yè)務(wù)模型上的投入達(dá)到幾千萬，如今新能源仍處在邊走邊試的階段，難免會遇到各種意想不到的問題。
宏觀上，華勝從2016年就開始布局新能源業(yè)務(wù)，抓住了行業(yè)紅利期，并形成了從售前到售后的全產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條，戰(zhàn)略方向并不存在偏差。
站在外部視角，華勝的新能源轉(zhuǎn)型可以用成功來形容。
7分，或許意味著周大軍對自身的嚴(yán)格要求，也表明，在新能源的歷史節(jié)點上，任何戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行都值得更多的謹(jǐn)慎小心。
投入超1億，新能源業(yè)務(wù)占比14.7%
周大軍對于雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略一直抱持篤定的態(tài)度。
“去年，我們對國家政策、產(chǎn)品技術(shù)、消費者接受度等幾個層面進(jìn)行研究，得出的第一個結(jié)論就是，新能源的崛起迅速且不可逆，這是大趨勢，這個一旦確定，你的戰(zhàn)略就能確定了。”
事實上，華勝早在2016年就著手鈑噴項目的改造，為新能源業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備；
2017年，華勝開始集中爭取主機廠的新能源授權(quán)業(yè)務(wù)，先后拿到25+家各大主機廠、電池廠及出行公司的授權(quán)服務(wù)合作。
2021年，華勝成立新能源科技公司，為門店提供項目開發(fā)、運營管理、人員培訓(xùn)等體系化支持。
正是基于將近5年的新能源業(yè)務(wù)積累，以及對宏觀趨勢的把控，2022年，華勝正式提出豪車專修+新能源服務(wù)雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，將新能源業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略拉到和傳統(tǒng)燃油車同一個高度。
這是一個水到渠成的過程。
周大軍直言：“我們成立新能源事業(yè)部，就是因為你必須面向未來，否則機會就錯過了，現(xiàn)在來看，這個判斷一點沒錯。”
在華勝內(nèi)部，新能源業(yè)務(wù)定位于未來的結(jié)構(gòu)性機會，也是第二增長曲線。
在發(fā)展策略上，華勝傾向于戰(zhàn)略性投入布局，搶占主流新勢力新能源合作機會和口碑，同時將傳統(tǒng)燃油車積累的資源和能力逐步嫁接或共享給新能源業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，自布局新能源以來，華勝在新能源業(yè)務(wù)上的累計投入超過1億元，其中在銷服一體模式上的投入達(dá)到數(shù)千萬。
目前，華勝的新能源業(yè)務(wù)覆蓋新車銷售、授權(quán)售后、出行售后、電池服務(wù)、充電服務(wù)等不同類型，甚至新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)的運作，建立新能源主機售后授權(quán)服務(wù)門店186+家、出行售后合作門店25+家、動力電池及充電運營服務(wù)21+家，有的門店擁有多個品牌授權(quán)。
數(shù)據(jù)是最直觀的呈現(xiàn)。
周大軍介紹了從去年5月起始的年度周期的新能源業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：“在整個汽修收入結(jié)構(gòu)中，新能源占比達(dá)到14.7%，而且這個數(shù)據(jù)一直在增加。其中，授權(quán)業(yè)務(wù)占比94.4%，非授權(quán)5.6%，非授權(quán)業(yè)務(wù)大部分來自于保險公司的推薦。未來，隨著體量、車齡、出保等增加，非授權(quán)比例一定會慢慢增加。”
宏觀上，從2020年開始，華勝新能源售后業(yè)務(wù)迎來三年三倍的增長。在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，新能源品牌的單車產(chǎn)值超過2200元，高于BBA品牌；其中，新能源品牌的工時占比和事故維修占比均都明顯高于BBA品牌。
從趨勢上來看，新能源品牌的售后服務(wù)溢價能力更強，無疑為汽車后市場帶來了新的增長空間。
經(jīng)過一年的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略踐行，以及在新能源業(yè)務(wù)上的持續(xù)性投入和運營，華勝交出的答卷還是令人滿意的。
所有問題歸根結(jié)底在于組織
在談及過去一年，扣掉的3分出自哪些方面，周大軍主要提及兩點，一是投資節(jié)奏，二是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
“去年的云山汽修大會，行業(yè)反響還是比較好的，我們提煉總結(jié)出來了銷服一體的趨勢，現(xiàn)在來看是準(zhǔn)確的，但在踐行過程中的節(jié)奏還需要優(yōu)化。”
一方面，華勝當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)鏈和主機品牌覆蓋有點過廣，未能做到很好的聚焦；另一方面，銷服一體模式對于品牌、團隊、管理模式等多方面都提出了要求。
周大軍直言：“我們在銷服一體上的投入大概有4000萬，但是節(jié)奏有點快，沒控制好，也沒判斷好，所以還是交了一點學(xué)費。”
另外，受制于個人精力，周大軍認(rèn)為華勝在傳統(tǒng)BBA維修和配件數(shù)字化轉(zhuǎn)型上，有些方案被耽擱了，有些投入也走了一點彎路，這也導(dǎo)致了扣分。
在外部看來，周大軍的自我評價或許過于嚴(yán)格，但這也凸顯出他一貫以來喜歡和擅長思考的特點，思考帶來反思，反思帶來進(jìn)步。
無論是新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展節(jié)奏，還是雙輪驅(qū)動的協(xié)同性，抑或數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，在周大軍看來，所有問題歸根結(jié)底都在組織上，“我喜歡一邊實踐一邊思考，很多方向我們都是判斷對的，但是要實施的時候，團隊組織真的很復(fù)雜。”
周大軍舉了一個例子來證明華勝組織的復(fù)雜性：“我們有總部、轄區(qū)、大區(qū)和門店四個層級，總部又有產(chǎn)品技術(shù)、營銷、IT三個團隊，IT方面有老的ERP團隊和數(shù)字化轉(zhuǎn)型團隊，另外配件也是一個獨立的事業(yè)部，如今再加上新能源團隊，新能源下面還有不同的業(yè)務(wù)。”
新能源業(yè)務(wù)的屬性和特點，也對華勝的組織提出了新的挑戰(zhàn)。
新能源本質(zhì)上是toB業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的BBA維修是toC業(yè)務(wù)，銷服一體模式也對新車銷售提出了高要求。
“傳統(tǒng)toC的人很難做toB的業(yè)務(wù)，包括如何與上游企業(yè)溝通談判，所以我們請了一些外部的人。這個方向是對的，但是這些人怎么融合，就是一個大命題。”
特別是新能源團隊和傳統(tǒng)燃油車團隊之間的協(xié)同，考驗著周大軍對組織的把控和調(diào)整，經(jīng)過一年的實踐，周大軍已經(jīng)明確了思路。
“新能源事業(yè)部的人，更多地還是研究主機廠政策，做好關(guān)系維護(hù)，做好判斷和銷售。他們可能對線下的售后布局不太熟悉，所以今年針對相關(guān)職能，我們也會做一定回調(diào)。”
這是一種架構(gòu)回歸式的調(diào)整，也凸顯出華勝在轉(zhuǎn)型過程中的節(jié)奏特點，邊走邊試，不斷找到和接近最優(yōu)解。
這或許是華勝25年來一直走在行業(yè)前列的原因之一。
堅持“五年再造華勝”口號不動搖
過去一年，在新能源業(yè)務(wù)上，周大軍反思的另一個點在于，華勝有點過于注重銷售業(yè)務(wù)。
“我們比較多的精力放在銷售上，但這并不是我們擅長的，而且造車品牌太多，內(nèi)卷嚴(yán)重。所以，我們今年的重心是深耕售后，提高運營效率。”
穩(wěn)健發(fā)展，是這個階段華勝的主基調(diào)。
周大軍認(rèn)為，如今新能源業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出幾個特點：“首先，銷服一體、售后授權(quán)業(yè)務(wù)在一二線城市的機會已經(jīng)不多，三四線城市還有一定機會；
其次，新能源出行、事故鈑噴、空調(diào)、底盤、三電等業(yè)務(wù)，是當(dāng)下的確定性機會；
第三，維修服務(wù)能力與運營效率，這是新能源售后運營的兩大關(guān)鍵；
最后，從2024年開始，行業(yè)才會陸續(xù)出現(xiàn)新能源出保維修機會。”
基于以上幾個判斷，華勝制定了今年新能源業(yè)務(wù)的四個核心策略。
一是品牌聚焦，提升效率。
周大軍表示，根據(jù)門店的業(yè)務(wù)情況，今年年初，華勝提出將更多精力放在業(yè)務(wù)量較大的品牌上，通過精細(xì)化運營，平衡客戶滿意度和效率成本，同時提升三電服務(wù)能力，確保核心技術(shù)。
二是加大出行業(yè)務(wù)布局。
在新能源業(yè)務(wù)中，網(wǎng)約車等出行車隊是獨立且穩(wěn)定的業(yè)務(wù)板塊，周大軍透露，華勝已經(jīng)承接有鵬出行、T3出行售后業(yè)務(wù)，今年1-4月份，華勝簽約的出行車輛已經(jīng)達(dá)到1萬輛。
作為出行業(yè)務(wù)的延續(xù)，華勝今年目標(biāo)服務(wù)主流客戶，在出行規(guī)模前20的城市進(jìn)行開發(fā)布局，提供數(shù)字化解決方案。
三是探索與經(jīng)銷商集團的合作。
在新能源的沖擊下，目前經(jīng)銷商-4S體系也面臨巨大挑戰(zhàn)，其發(fā)揮的職能或許會有所改變。周大軍認(rèn)為：“4S店在場地、工具、設(shè)備、人員、銷售上具備優(yōu)勢，而華勝最強的還是在售后效率上，如果雙方能夠協(xié)同起來，或許能找到契合點。”
今年，華勝也會嘗試與區(qū)域頭部經(jīng)銷商集團共同投資開發(fā)銷服一體業(yè)務(wù)。
四是拓寬衍生業(yè)務(wù)鏈條。
在周大軍的設(shè)想中，電池服務(wù)、供應(yīng)鏈解決方案等，都是行業(yè)痛點，也是華勝可以延伸的業(yè)務(wù)，這代表著更為廣闊的增長前景。
未來是相對明確的，過去也已轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)驗。
在去年的云山汽修大會上，華勝提出了“五年再造華勝”的口號，一年后當(dāng)下，周大軍表示，“去年喊的口號，我們不會輕易去改變。”
這展現(xiàn)了周大軍的信心。
與此同時，在具體的數(shù)據(jù)目標(biāo)上，周大軍又顯得比較務(wù)實：“5年內(nèi)，新能源營收能否超過燃油車，這個可能還需要調(diào)整，如果銷售起來肯定沒問題，如果純粹靠售后，還要面對很多不確定性。”
在不確定性中探尋確定性，是這個時代必備的精神和能力。
大數(shù)據(jù)時代，解決故障維修的不確定性
在布局新能源的同時，豪華燃油車業(yè)務(wù)仍然是華勝的傳統(tǒng)性優(yōu)勢和壁壘。
周大軍判斷，未來3-5年是轉(zhuǎn)型新能源的窗口期，而豪華燃油車業(yè)務(wù)在2030年前仍具生存和發(fā)展空間。
事實上，目前豪華燃油車的平均車齡在6年左右，正是輪胎、底盤、變速箱、發(fā)動機等深度維修的爆發(fā)期，而在華勝的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，燃油車仍然占據(jù)超過80%的份額。
對于華勝來說，傳統(tǒng)豪華燃油車的重要性不言而喻。
在周大軍看來，相比于其他維修企業(yè)，華勝在豪華燃油車上的差異性和核心競爭力體現(xiàn)在深度故障維修上，“我們在故障維修上設(shè)計了發(fā)動機、底盤、變速箱、空調(diào)、電器等五大科室，這個業(yè)務(wù)具有強技術(shù)能力、可復(fù)制性弱的特點，也帶來了不確定性。”
概率性的損壞是無法預(yù)測的，但是周大軍認(rèn)為，在大數(shù)據(jù)時代，可以解決故障維修背后的不確定性，這也是為什么華勝一直強調(diào)和投入數(shù)字化的主要原因。
周大軍介紹，從2014年開始，華勝就著手建立大數(shù)據(jù)模型，“我們把進(jìn)場維保的車輛關(guān)聯(lián)到它的車架號以及整個EPC，里面的零部件配件就出來了。因為我們有大量的應(yīng)用場景，所以數(shù)據(jù)做好之后，底層的產(chǎn)品和項目會自動匹配出來。”
從2014年到2023年，華勝大數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)積累242個車輛品牌數(shù)和超過1萬個標(biāo)準(zhǔn)車型，有效VIP庫超過300萬，有效車型配件數(shù)超過3.1億，維修項目數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)超過2849億，有效維修項目組數(shù)超過49萬，日均服務(wù)次數(shù)超過25萬。
“我們有一個滲透率平均值倍數(shù)的概念，這個數(shù)值越高，表明該車型該部件越容易損壞，比如寶馬的某個車型，查看到滲透率平均值倍數(shù)，就能抓取損壞的程度和機會，以及背后的產(chǎn)值。”
2014至今，華勝在數(shù)字化上的投入已經(jīng)超過3個億，周大軍體會到了其中的艱辛：“數(shù)字化改造需要對整個業(yè)務(wù)場景重新定義，讓數(shù)據(jù)在業(yè)務(wù)當(dāng)中產(chǎn)生，反向用來支撐業(yè)務(wù)，所以數(shù)字化是一個非常復(fù)雜的過程，還要不斷細(xì)化。”
據(jù)介紹，今年5月，華勝新的SaaS化汽修門店運營系統(tǒng)已經(jīng)在廣州兩大旗艦店正式運行，并希望明年推廣到全國。
無論是數(shù)字化改造，還是新能源探索，背后都暗藏著巨大的風(fēng)險，華勝交過不少學(xué)費，但也為整個行業(yè)奉獻(xiàn)了最真實的實踐和經(jīng)驗。
正如周大軍所說：“一路走來，我們?nèi)〉眠^一些成果，也交了很多學(xué)費，內(nèi)心還是很坦然，因為這段路還很長。”
“行業(yè)不能散下去，是時候開放了”
當(dāng)然，汽車后市場是一個賽道寬闊的行業(yè)，很多路途并不是一個人或一家企業(yè)就能走到底的。
這或許是華勝每年堅持舉辦云山汽修大會的原因之一：希望將自己的經(jīng)驗分享給整個行業(yè)，并試圖找到與行業(yè)不同角色之間合作的可能性。
細(xì)算下來，從2013年第一屆開始，今年云山汽修大會已經(jīng)來到十一屆。
云山汽修大會對于華勝的意義，周大軍曾經(jīng)解釋，不僅僅是行業(yè)交流、品牌傳播，也是對華勝自身的一種激勵，“確立目標(biāo)，逼迫自己不斷向前，找到更多合作機會。”
在今年的會場上，周大軍告訴汽車服務(wù)世界：“接下來，產(chǎn)業(yè)需要更多整合，而不能這么散下去，再散下去，誰都活不好，這也是為什么華勝一直強調(diào)開放。”
周大軍對于開放的執(zhí)著，也源于他對行業(yè)現(xiàn)狀的觀察。
一方面，經(jīng)銷商-4S體系在新車銷售受阻的情況下，近況并不樂觀，“目前市面上非主流BBA類的4S店，70%-80%已經(jīng)很難盈利，甚至很多4S店已經(jīng)空出場地，產(chǎn)能嚴(yán)重不飽和，他們面臨轉(zhuǎn)型的壓力。”
另一方面，在新能源的沖擊下，中小維修企業(yè)的機會并不多，周大軍認(rèn)為：“對于中小門店來說，洗美、輕改等還可以，輪胎還有一點機會，到底盤已經(jīng)機會不大了，因為涉及到安全問題，有高壓電，一般的車主不敢隨便去一家夫妻店。”
雖然困難不少，但每家企業(yè)，每種業(yè)態(tài)都擁有各自的特點，比如4S店在設(shè)備、場地、人員、銷售等層面有優(yōu)勢，中小門店在地理位置、客情關(guān)系上建立了壁壘，他們和華勝之間都可以形成協(xié)同關(guān)系。
“我們可以把出行、授權(quán)等新能源業(yè)務(wù)拿出來與大家合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，核心就是把產(chǎn)能過剩下來的資源盤活，這樣才能實現(xiàn)最大價值。”
據(jù)周大軍透露，華勝已經(jīng)在廣州和廣物汽貿(mào)談具體的合作點，走出了第一步。
更進(jìn)一步，在今年的云山汽修大會上，華勝也發(fā)布了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同體策略，啟動城市合伙人、產(chǎn)品項目創(chuàng)客合伙機制等，并開放北京、石家莊、成都、武漢、西安等21個城市，希望鏈接更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)伙伴及資源。
“讓天下沒有難開的修理廠”一直是華勝的終極追求，從1998年到2023年，成立25年的華勝，不僅僅是一家獨立的企業(yè)，而已經(jīng)成為整個行業(yè)的華勝。
